Hệ thống lái trợ lực điện (eps)

     

Việc đổi khác hệ thống thủy lực sang hệ thống lái trọn vẹn bằng điện (Hệ thống lái trợ lực điện, EPS) đang được sử dụng trên hầu như ô tô giữa những năm qua. Khối hệ thống lái EPS ban đầu giới hạn ở những loại xe hơi cỡ nhỏ, vì technology phát triển hộp động cơ điện bị giới hạn. Tuy nhiên, những dòng động cơ điện bé dại gọn hiệu suất lớn và điều hành và kiểm soát số vòng quay phát triển nhanh nên hệ thống lái EPS được áp dụng trên xe du lịch. Trong bài báo này sẽ giới thiệu các loại khối hệ thống lái trợ lực điện.

Bạn đang xem: Hệ thống lái trợ lực điện (eps)


1. Hệ thống lái EPSc

Hệ thống lái EPSc giống khối hệ thống lái EPS thành lập và hoạt động trước đây. Năm 1988, khối hệ thống lái EPS được thiết bị trên xe Suzuki Cervo (Stoll và Reimpell 1992) mặc dù nhiên, hệ thống lái EPS chỉ được thực hiện trên mẫu xe nhỏ dại có lực thanh răng cùng trợ lực lái khôn cùng thấp. Ngày nay, EPSc cũng khá được sử dụng trong những loại xe pháo hạng trung. Bởi vì sự cách tân và phát triển các vật tư mới đến bánh răng trợ lực, trục lái góp truyền mô-men xoắn cao hơn.

Bộ trợ lực của khối hệ thống lái EPSc được đặt phía bên trong khoang nội thất ô tô góp giản ảnh hưởng tác động nhiệt từ động cơ. Phạm vi ánh nắng mặt trời thấp hơn từ −40 cho 850C trong lúc khoang bộ động cơ yêu mong −40 mang lại 1250C. Đối với các khối hệ thống trợ lực lái khác đáp ứng nhu cầu yêu mong nhiệt độ đòi hỏi việc chế tạo phức tạp.

Tuy nhiên, khối hệ thống lái EPSc có một trong những hạn chế sau:

Động cơ năng lượng điện trợ lực được đặt rất gần người điều khiển và có thể nghe thấy dễ dàng dàng.

Bộ trợ lực sử dụng tổ chức cơ cấu trục vít- bánh vít vào đó, trục vít được đính ở trục động cơ của hộp động cơ điện, bánh vít gắn trên trục lái. Giới hạn về bánh răng trục vít phải không thể truyền tế bào men xoắn lớn.

*
Hình 1.Câu tạo hệ thống lái EPSc

Đối với tế bào men xoắn cao hơn, chúng cần được sắp xếp chắc chắn rộng và bởi vì đó, đắt hơn. Cấu hình dễ độc nhất của các bộ phận trượt như vậy là một trong những thanh trượt bởi nhựa solo giản. Mômen truyền cao hơn nữa bắt buộc phải có vòng bi sắt kẽm kim loại đắt tiền.

2. Hệ thống lái EPSp

Bộ trợ lực của EPSp được để ngay trên bánh răng lái (Hình 2). Mômen trợ lực do hộp động cơ điện tạo ra được cho bánh răng và thanh răng. Hệ thống rất có thể đạt được công suất lái cao hơn so với khối hệ thống lái EPSc, cũng chính vì các lực không rất cần được truyền dọc từ trục lái chủ yếu và trục lái trung gian. Vì cỗ trợ lực EPSp (động cơ và ECU) đặt trong khoang đụng cơ, cho nên nó phải đáp ứng các yêu cầu cao hơn nữa về nhiệt độ độ, mật độ sắp xếp và độ rung so với khối hệ thống lái EPSc. Cỗ trợ lực chỉ có thể quay quanh trục của bánh răng lái. Một vụ việc khác là bộ trợ lực nằm sát chân người lái xe. Vì đó, cần đảm bảo an toàn rằng cỗ trợ lực thiết yếu xâm nhập vào khoảng trống của cẳng chân khi va chạm.

*

Hình 2.Cấu tạo hệ thống lái EPSp hãng NXP

3. Hệ thống lái EPSdp

Hệ thống lái EPSdp thực hiện bộ trợ lực EPS được gắn thêm ở bánh răng trang bị hai (Hình 3). Hiệu xe Volkswagen gắn đặt đầu tiên trên mẫu xe VW GOLF vào năm 2002.

Việc lắp đặt bộ trợ lực sống bánh răng sản phẩm công nghệ hai trên và một thanh răng mang lại phép tách bộ cảm ứng và cỗ truyền động. Bởi vì tỷ số truyền bánh răng truyền rượu cồn chính tự do với tỷ số lái nên bao gồm thể sắp xếp tối ưu công suất. Công suất khối hệ thống lái EPSdp cao hơn nữa 10–15% so với công suất của EPSc hoặc EPSp.

*

Hình 3.Cấu tạo khối hệ thống lái EPSdp

Bộ trợ lực có thể được định vị bằng một bánh răng thứ 2 được điều chỉnh phù hợp, góc cù 3600 theo phía tâm cho tới thanh răng và trục bánh răng truyền hễ chính. Độ đáp ứng nhanh mặc dù nhiên, không gian lắp đặt hết sức khó.

*
Hình 4.

Xem thêm: Cách Xem Cấu Hình Điện Thoại Samsung Thông Dụng, Cách Kiểm Tra Cấu Hình Điện Thoại Samsung

Một số khối hệ thống lái EPSdp của hãng ZF

4. Khối hệ thống lái EPSapa

Hệ thống lái EPSapa với ổ trục song song trên thanh răng khối hệ thống lái. Bộ trợ lực được tạo thành bởi bộ động cơ điện truyền cồn tới thanh răng dựa vào sự kết hợp của trục vít me bi và bộ truyền rượu cồn đai. Trục vít me biến hoạt động quay của động cơ điện thành chuyển động của thanh răng.

Bộ trợ lực được bố trí có thể được xoay xung quanh vỏ cơ cấu tổ chức lái. Hệ thống lái EPSapa hoạt động chính xác, khắc phục tiếng ồn do sử dụng bộ truền rượu cồn đai.

Với điểm mạnh công suất lớn , vị vậy nó được sử dụng rộng thoải mái trên các xe cao cấp cỡ lớn, xe cao cấp nhấn mạnh tính năng động cũng giống như xe thể thao, bao hàm cả Porsche 991.

*

Hình 5.Hệ thống lái bên trên xe Porsche 991

*

Hình 6.Cấu tạo khối hệ thống lái EPSapa

Bộ truyền rượu cồn đai được thực hiện giảm tiếng ồn ào khi động cơ điện truyền động đến trục vit me bi. Dây đai đã có phát triển quan trọng cho khối hệ thống lái EPSapa cùng với góc xoắn 50 , bởi vì đó đảm bảo sự ăn khớp của răng không chạm mặt sự cố và âm nhạc được buổi tối ưu hóa. Toàn cục hệ thống lái rất có thể kéo vận động kéo dài thêm hơn nữa 15 năm nhưng mà không yêu cầu bảo dưỡng

*
Hình 7.Cấu tạo bộ trợ lực hệ thống lái EPSapa

5. Khối hệ thống lái EPSrc

Hệ thống lái EPSrc thực hiện trục vít me làm bánh răng để truyền chuyển động quay của bộ động cơ thành vận động tịnh tiến của thanh răng. Không giống với hệ thống lái EPSapa, trục vít me bi được điều khiển trực tiếp bởi động cơ điện. Phần lõi rchuyensuamayphotocopy.vnr trục rỗng, đồng trung khu với thanh răng. Động cơ điện tinh chỉnh yêu mong cao về mô men xoắn thường sử dụng động cơ servo.

*
Hình 8.

Xem thêm: Các Công Thức Toán Học Lớp 9 Đầy Đủ Nhất, Công Thức Toán 9 Đầy Đủ Nhất

Cấu tạo khối hệ thống lái EPSrc

Bộ trợ lực được gắn thêm đồng trọng điểm trên thanh răng nên hệ thống lái EPSrc rất nhỏ gọn, động cơ điện của khối hệ thống lái EPSrc và trục vít bi của chính nó chỉ tất cả thể bố trí được di chuyển dọc trục bên trên thanh răng.